Un avis - Auto123.com (Canada)
Avec l'ensemble Y, l'Element vise les jeunes et les jeunes de coeur
Il n'y a rien dans le parc automobile canadien qui puisse se comparer visuellement à la Honda Element. On ne peut absolument pas la manquer.
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| Il n'y a rien dans le parc automobile canadien qui puisse se comparer visuellement à la Honda Element. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Malgré tout, depuis l'introduction de l'Element en 2003, son design bizarre, mais polyvalent continue de s'accaparer des adeptes dans une niche particulière. Pour le modèle 2005, les changements à l'intérieur comme à l'extérieur sont minimes. Trois nouveaux coloris sont proposés : le kaki cargo, le magnésium métallisé et le rouge rallye. Elle est pourvue d'un équipement plus complet pour satisfaire les besoins du conducteur moyen.
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| Pour le modèle 2005, les changements à l'intérieur comme à l'extérieur sont minimes. Trois nouveaux coloris sont proposés : le kaki cargo, le magnésium métallisé et le rouge rallye. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Pour tout dire, j'ai dû une fois de plus aller chercher mes « enfants temporaires » à l'école. Puisque c'était lundi, jour pour changer la voiture d'essai, je leur ai dit que j'irais les prendre avec une « Orange Surprise », rien de plus. Lorsque je suis entrée dans la cour d'école, j'ai vu les enfants pointer vers moi et afficher un large sourire. « Super, nous avons une Element cette semaine », était une de leurs phrases. Un autre avait ce commentaire : « Elle est bizarre de l'extérieur, mais j'adore l'intérieur! » Je devrais partager cet avis. Pour moi, l'Element
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| Pour moi, l'Element n'est pas un VUS multitâche pour égayer les rues de la ville, mais j'aime certainement l'intérieur. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Aussitôt que les petits monstres se sont bien installés...enfin, installés est un gros mot car ils se sont plutôt amusés avec les sièges arrière et avec leurs multiples ajustements. En passant, les sièges arrière de l'Element peuvent arborer 64 positions différentes. En tout cas, les petits trésors avaient tout le divertissement nécessaire pour le retour à la maison. Qui a besoin d'un lecteur DVD lorsque les sièges sont aussi intéressants?
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| Les sièges arrière sont élevés un peu à la façon de ceux d'un stade, favorisant ainsi une excellente visibilité vers l'avant et un confort accru. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Oublions les enfants pour un moment et revenons au sujet. Les places arrière sont très spacieuses avec une longueur de 965 mm pour les jambes et de 994 mm pour la tête. En reconduisant mes confrères à la maison, ces derniers n'avaient que des éloges à propos de l'espace intérieur, une fois de plus. Mieux encore, les sièges sont élevés un peu à la façon de ceux d'un stade, favorisant ainsi une excellente visibilité vers l'avant et un confort accru.
De plus, le plancher utilitaire enduit d'uréthane est tout simplement brillant. Des souliers boueux, de l'équipement de sport souillé? Aucun problème, vous n'avez qu'à laver et rincer. Honda mentionne toutefois qu'il faut faire attention au système électrique qui n'apprécierait guère les surplus d'eau. Le plus beau est qu'on a plus à se tracasser avec l'aspirateur industriel que les stations-service offrent au coût d'un dollar pour deux minutes. Je n'ai pas eu l'occasion de laver mon Element puisqu'elle n'était suffisamment sale. Ça ira à la prochaine fois peut-être.
Partie 2
Pour poursuivre avec les caractéristiques intérieures, les sièges capitonnés sont confortables, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. L'habitacle montre une qualité d'assemblage rigoureuse et le tableau de bord présente un fini rugueux. Le levier de vitesses situé au tableau de bord est disposé de façon optimale pour faciliter les changements de rapport. Ma Honda Element de couleur orange brunante nacrée était équipée de la transmission automatique avec verrouillage du convertisseur de couple à commande électronique et dispositif de détection d'inclinaison. Pour donner vie au véhicule, Honda a fait appel à un 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes à calage variable i-VTEC. Il produit 160 chevaux à 5 500 tr/min et 161 lb-pi de couple à 4 500 tr/min.
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| Pour donner vie au véhicule, Honda a fait appel à un 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes à calage variable i-VTEC, il produit 160 chevaux. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Le système audio de série avec le lecteur DC/MP3 et le caisson de basse n'ont pas déçu. L'ajustement du système était plutôt facile pour n'importe quel type de musique. Pour les chansons qui requéraient plus de basse, il fallait simplement activer le caisson de basse. Pour la musique plus douce, le genre que j'écoute pour me détendre
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| Les rapports de la transmission automatique avec verrouillage du convertisseur de couple à commande électronique et dispositif de détection d'inclinaison passaient sans effort. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
De plus, l'habitacle bien isolé ne faisait qu'améliorer la qualité sonore du système audio. L'Element, construite pour apporter « des éléments », ne compromet pas le silence de la cabine. Que ce soit sur l'autoroute ou dans la circulation dense de la ville, l'habitacle est silencieux en permettant au lecteur DC de donner une belle sonorité tout en minimisant la distorsion.
Grâce à la suspension indépendante aux quatre roues qui comprend des jambes de force à l'avant et deux leviers triangulés à l'arrière, l'Element est agile, mais confortable. Le système de
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Le système de traction intégrale RealTime ne fonctionne que lorsque les capteurs détectent une perte d'adhérence des pneus de dimensions P215/60R16 montés sur des roues en alliage de16 pouces. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press)
Un grand merci à Auto123.com
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1. coquillat le 13/10/2007 à 11:01
